МОРСКОЙ ПАССАЖИРСКИЙ ЭКРАНОПЛАН

НА 550 ПАССАЖИРОВ

Экраноплан на 550 пассажиров

Экраноплан на 550 пассажиров

Экраноплан на 550 пассажиров

Экраноплан на 550 пассажиров

Экраноплан на 550 пассажиров

Экраноплан на 550 пассажиров

Экраноплан на 550 пассажиров

Экраноплан на 550 пассажиров

      Морской пассажирский экраноплан предназначен для скоростной перевозки пассажиров и грузов на открытых и закрытых акваториях морей с авиационными скоростями на линиях средней протяженности от 1500 до 3000 км в светлое время суток, в том числе в сложных метеоусловиях.
По отзывам участников полета на крупных экранопланах-аналогах можно сказать, что неизгладимость впечатлений от экранного полета является залогом особой привлекательности этого нового вида транспорта как для деловых пассажиров, так и туристов, для которых динамичное морское путешествие на экраноплане будет оптимально сочетаться с возможностью более продолжительного пребывания на берегу по сравнению с обычными (тихоходными) морскими круизами.
При разработке пассажирского экраноплана предусматривается оптимизация аналога путем снятия с него специальных устройств и изделий, не нужных для пассажирского экраноплана, а также упрощения ряда конструктивно-компоновочных решений.

 

Конструктивно-компоновочные особенности.

     Экраноплан будет представлять собой свободнонесущий моноплан, включающий в себя фюзеляж обтекаемой формы с гидродинамическими элементами в нижней части, низкорасположенное крыло малого удлинения и развитое хвостовое оперение.
Фюзеляж экраноплана имеет относительно простую балочнострингерную конструкцию и по компоновке разделяется на три части: носовую, среднюю, хвостовую. В носовой части фюзеляжа размещаются кабина и помещение экипажа, стартовые двигатели, отсеки с радиоэлектронным оборудованием, в том числе с радиолокационной станцией, расположенной в носу фюзеляжа в радиопрозрачном обтекателе. В средней части фюзеляжа на двух палубах размещаются пассажирские салоны, оборудованные авиационными креслами, аудивидеоаппаратурой, электронными средствами связи. В хвостовой части–расположены: багажный отсек с кормовой дверью, отсеки вспомогательных двигателей и агрегатов, обеспечивающих запуск маршевых и стартовых двигателей, работоспособность гидравлической и электрической систем экраноплана. В левой и правой консолях крыла расположены топливные баки-отсеки. В целом крыло так же, как и фюзеляж, представляет собой герметичную водонепроницаемую конструкцию, обеспечивающую плавучесть экраноплана при нахождении на плаву. При этом обеспечивается необходимая остойчивость и непотопляемость, достигаемая за счет разделения нижней части фюзеляжа и крыла на водонепроницаемые отсеки. Главная силовая установка состоит из двух или трех маршевых винтовентиляторных двигателей типа НК-93 и четырех стартовых турбовентиляторных двигателей типа НК-87 конструкции «Самарского НТК им. Н.Д.Кузнецова». Винтовентиляторные двигатели типа НК-93 обеспечивают экономичный крейсерский полет и размещаются на горизонтальном оперении экраноплана. Такое относительно высокое расположение маршевых двигателей обусловлено необходимостью удаления их от брызг морской воды при старте, посадке и пробеге экраноплана, а также снижения возможного засоления двигателей в полете от аэрозолей морской атмосферы, насыщенность которой, как известно, зависит от высоты над поверхностью.
Стартовые двигатели работают только при взлете экраноплана и оборудуются поворотными газовыхлопными насадками, предназначенными для изменения направления струй двигателей:
-при разбеге-под крыло для создания воздушной подушки (режим «поддува»);
-при переходе в крейсерский режим–на горизонтальную тягу, обеспечивающую разгон экраноплана до крейсерской скорости движения.
Необходимость указанных режимов работы стартовых двигателей обусловил размещение их в носовой части фюзеляжа с определенным углом расположения относительно продольной оси экраноплана.
Воздухозаборники стартовых двигателей и сами двигатели вписаны в общий контур носовой части экраноплана с целью снижения аэродинамического сопротивления.
Поддув газовых струй под крыло на разбеге обеспечивает снижение гидродинамического сопротивления и внешних гидродинамических нагрузок, что особенно важно при взлете экраноплана в условиях взволнованного моря, для этих же целей «поддув» применяется и при посадке экраноплана на режимах пробега.
Основные системы экраноплана (управления, гидравлики, электроснабжения, жизнеобеспечения, радиотехнического и навигационного обеспечения и др.) выполняются в авиационном исполнении с соответствующим дублированием и резервированием для обеспечения безопасной эксплуатации экраноплана.
Особого внимания заслуживают вопросы обеспечения работоспособности конструкции и оборудования в морских условиях, которые к настоящему времени апробированы на практических образцах экранопланов. Отработанная технология изготовления деталей из коррозионностойких алюминиевых сплавов, приспособления оборудования и систем к морским условиям (оморячивания) будет в полной мере применена при разработке морского пассажирского экраноплана.

  • иконка youtube с прозрачным фоном

© АО ФПГ "СКОРОСТНОЙ ФЛОТ". Все права защищены. 2015 год